2025被銀行取消戶口怎麼辦？

持有人／關聯人	名下飛機型號	參考價值（新台幣）	購入時間（約）	目前狀態
廣達集團創辦人林百里	龐巴迪 Global 7500（2架）	約24～26億元／架	第1架2024下半年交機；第2架預計2026年交機	第1架已投入使用，第2架等待交付
鴻海集團創辦人郭台銘	灣流 G550、G650ER（3架）	合計約55～65億元	2010年前後陸續購入	已全數出售
富邦集團董事長蔡明忠	龐巴迪 Global 7500	約24～26億元	2024年購入	使用中，註冊編號N699FB
中信金大股東辜仲諒	龐巴迪 Global 7500	約24～26億元	2024年前後購入	使用中
國巨董事長陳泰銘	龐巴迪 Global 7500	約24～26億元	2024年前後購入	使用中
遠東集團董事長徐旭東	龐巴迪 Global 7500	約24～26億元	2024年前後購入	使用中
潤泰集團總裁尹衍樑	龐巴迪 Global 7500	約24～26億元	2024年前後購入	使用中

從這張表可以看出一個明顯的趨勢：龐巴迪 Global 7500 已成為當前台灣頂級企業家最偏好的機型，幾乎形成了一種群聚效應。

林百里——從包機到自有，兩年內連買兩架

廣達集團創辦人林百里在2026年的購機動作，是近期台灣私人飛機市場最受關注的案例。根據多家媒體報導，林百里早在新冠疫情期間就透過香港TAG Aviation下訂購買了一架龐巴迪 Global 7500。

郭台銘——重新登首富，卻選擇賣光三架飛機

與林百里形成強烈對比的是鴻海創辦人郭台銘。2026年他以153億美元身價重回台灣首富寶座，但他名下的3架私人飛機已全數出售。

郭台銘過去持有的3架飛機分別是：編號B-99888的灣流G550（台灣首架以B開頭中華民國籍註冊的私人飛機）、編號B-99988的灣流G650ER（曾載他前往美國白宮與時任總統川普會面），以及編號B-90609的另一架灣流G550。

蔡明忠、辜仲諒——金融巨頭的空中佈局

富邦集團董事長蔡明忠與中信金大股東辜仲諒，同樣選擇了龐巴迪 Global 7500 作為空中座駕。在日本世界棒球經典賽期間，兩人都曾搭乘私人飛機赴日為中華隊加油。

蔡明忠的私人飛機註冊編號為N699FB，其中FB即為富邦的縮寫；而另一架機尾則印有WTT字樣，是創辦人蔡萬才名字的縮寫，展現了家族傳承的意涵。

陳泰銘、徐旭東、尹衍樑——產業大老的標配選擇

國巨董事長陳泰銘、遠東集團董事長徐旭東、潤泰集團總裁尹衍樑，也都被市場點名為商務專機用戶，且同樣選擇龐巴迪 Global 7500。這一機型在台灣富豪圈的群聚效應已經十分顯著，幾乎可以說，在2024至2026年間購入私人飛機的台灣企業家，多數都走向了同一個選擇。

二、買一架私人飛機要花多少錢？台灣私人飛機價格比較

1.私人飛機新機價格

在台灣企業家最常使用的機型中，價格區間大致如下：

大型遠程商務機（旗艦級）

這類機型是台灣頂級富豪的主力選擇，具備跨洲際直飛能力，機艙空間寬敞，可容納10至19名乘客，內裝可依照業主需求高度客製化。

龐巴迪 Global 7500：目前是全球已交機最高等級的商務噴射機之一，當前售價約7,500萬至7,800萬美元，以近期匯率換算約合新台幣24億至26億元。
灣流 G700：灣流系列中的最新旗艦機型，全新機體售價約7,500萬至7,800萬美元。
灣流 G650ER：郭台銘過去曾持有的機型，停產前售價約6,150萬美元，約合新台幣18億至20億元。

中型與輕型商務機

這類機型適合中短程航線，航程通常在3,000至5,000海里之間，載客數約6至10人，價格相對親民。

中型商務機如龐巴迪 Challenger 3500或灣流 G280，價格約在2,000萬至3,500萬美元之間。
輕型噴射機如賽斯納 Citation CJ4 或 Embraer Phenom 300，新機價格約在700萬至1,200萬美元。

2.二手機價格

二手私人飛機的價格受機齡、飛行時數、維護紀錄、內裝狀況以及市場供需等多重因素影響。同為輕型噴射機，二手機價格可能下探至400萬至700萬美元。不過，二手機雖然購入門檻較低，後續的維護成本卻可能因為機齡較高而明顯增加，這是購機時需要審慎評估的一點。

三、養一架飛機的真實成本——遠比你想像的高

如果買飛機的門檻已經讓你覺得驚人，那麼接下來要談的持有成本，才是真正考驗財力的地方。業界有一句話：買飛機不難，養飛機才是真正的挑戰。

1.年度固定支出

私人飛機的年度養護成本，一般約占飛機價值的5%至10%。以大型遠程機型如Global 7500為例，年均固定成本超過400萬至500萬美元，折合新台幣約1.3億至1.6億元。

支出項目	費用說明
機組人員薪資與培訓	大型商務機通常配置2至3名飛行員及1至2名空服人員，年度薪資總額約50萬至100萬美元。飛行員需定期接受機型轉換訓練與模擬機考核，每次培訓費用可達數萬美元。
停機坪與機庫租賃	以松山機場等主要商務航空站為例，機庫租賃費用因空間大小與服務等級而異，年租金動輒數百萬甚至上千萬新台幣。
保險費用	機體險與責任險年繳保費，依機型價值與飛行時數計算，通常在數十萬至百萬美元之間。
定期維護與航材更新	依照原廠規範進行A/B/C/D等級定期檢查，層級愈高費用愈驚人。D Check需將飛機停飛數週，費用可達百萬美元以上。
燃油成本	以Global 7500為例，每小時燃油消耗約450至500加侖，以近期航空燃油價格計算，每小時燃油費約2,000至3,000美元。
航權申請與地勤服務費	每次跨國飛行需事先申請航權、起降時段及安排地勤服務，相關手續費與服務費累積後亦為一筆可觀開支。

2.機齡老化帶來的隱性成本

郭台銘出售飛機的關鍵原因之一，就是機齡老化帶來的維修壓力。飛機就像汽車，新機前幾年的維護費用相對可控，但隨著機齡增長，零件老化、系統故障的頻率會逐步升高，繼續養下去的經濟效益已經不划算。

3.閒置成本——最容易被低估的一項

在所有持有成本中，最容易被忽略的是閒置成本。一架未被有效使用的私人飛機，仍然需要持續維護、支付機組薪資與保險費用、占用停場資源，卻無法創造任何價值。舉一個簡單的例子來說明：假設一架飛機的年度固定成本為400萬美元，一年飛行400小時，則每小時分攤的固定成本為1萬美元；但如果一年只飛100小時，每小時的固定成本就暴增為4萬美元。這個倍數效應，正是許多機主最後決定脫手的關鍵考量。

四、自有還是包機？——兩種模式的使用效益比較

比較面向	自有飛機	包機服務	託管模式
運作方式	自行購買飛機，自行或委託管理公司處理日常維運。	不持有飛機，每次飛行向包機公司預訂。	購買飛機後，交由專業管理公司統籌維運。
資金門檻	極高。需一次性投入數千萬至數億美元購機。	低。僅支付每次飛行的服務費用。	高。需負擔購機成本，但無需自建管理團隊。
年度持有成本	高。含機組薪資、保險、停機坪租金、維護等固定支出。	無。僅有變動的租金支出。	中等。支付管理公司服務費，並分攤維護、保險等實際開支。
調度即時性	最高。飛機隨時待命，行程完全自主安排。	較低。需提前預訂，熱門時段可能無合適機型可用。	高。仍可優先使用自己的飛機，調度彈性僅次於完全自管。
成本透明度	複雜。固定與變動成本項目繁多，需自行監控。	最透明。每次飛行前即有明確報價，無隱藏成本。	較透明。管理公司會提供收支報表，但仍需支付服務費。
機型彈性	低。受限於自有機型，無法因應不同行程更換飛機大小。	最高。可依每次需求選擇輕型、中型或遠程機型。	低。同樣受限於自有機型，但可透過機隊互換方案增加彈性。
隱私與專屬感	最高。機組人員、內裝、餐飲完全為業主量身打造。	一般。飛機與機組人員非固定，隱私保護靠包機公司信譽。	高。飛機主要供業主使用，投入包機市場時可能涉及隱私風險。
適合對象	年飛行時數超過400小時、高度重視自主權與隱私的企業家。	年飛行時數低於200小時、追求資金靈活度的使用者。	年飛行時數約200至400小時、想在自主與成本間取得平衡的機主。

常見問題

台灣目前有多少架私人飛機？

根據2025年初的媒體報導，台灣登記的私人飛機約19架。實際上，部分台灣企業家選擇將飛機登記在境外（例如美國或開曼群島），因此實際由台灣企業家持有的私人飛機總數，很可能高於在台灣民航局登記的數量。

郭台銘為什麼要賣掉私人飛機？

郭台銘出售3架私人飛機的主要原因有三：第一，機齡老化導致維修頻率與費用持續攀升；第二，他自交棒後公務飛行需求大幅減少；第三，以租用私人包機的方式取代自有飛機，對於使用頻率較低的他來說更划算。

林百里的私人飛機花了多少錢？

林百里購入的龐巴迪 Global 7500，市場售價約7,500萬至7,800萬美元，換算新台幣約24億至26億元。他已購入第1架（2024年下半年交機），第2架預計2026年交機。

台灣最受歡迎的私人飛機是哪一款？

目前台灣頂級企業家最偏好的機型是龐巴迪 Global 7500，包括林百里、蔡明忠、辜仲諒、陳泰銘、徐旭東、尹衍樑等人皆選擇此機型。過去郭台銘則偏好灣流系列，擁有過3架灣流飛機。

養一架私人飛機一年要花多少錢？

以大型遠程機型如 Global 7500 為例，年均固定成本（含機組薪資、保險、停機坪租金、定期維護等）超過400萬至500萬美元，約合新台幣1.3億至1.6億元。這還不包含變動性的燃油費用與非計畫性維修支出。

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